彎沉試驗是基于高速公路等路基施工的控制檢測，通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關性分析，提出了FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對比試驗研究。
檢測方法
貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗
目的和適用范圍 1.1 本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能 力，可供路面結構設計使用。 1.2 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準，在其他溫度測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。 2、 引用標準 JTJ059-95《公路路基路面現場測試規程》 3、 儀具與材料 本試驗需要下列儀具與材料： 3.1 標準車：雙軸、后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪 胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表1的要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路及二級公路應采用后軸10t的BZZ-100標準車；其他等級公路可采用后軸6t的BZZ-60標準車。 測定彎沉用的標準車參數 見下側示意表
示意表
3.2 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁 由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2∶1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m.當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時,宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用BZZ-100標準車.彎沉采用百分表量得,也可用自動記錄裝置進行測量. 3.3 接觸式路表溫度計:端頭為平頭,分度不大于1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等. 4、 試驗方法 4.1 準備工作 （1） 查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好,輪胎內 胎符合規定充氣壓力. （2） 汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡或野外承重測 試儀稱量后軸總質量,符合要求的軸重規定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化. （3） 測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質路面上用千斤頂 將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積,準確至0.1cm2。 （4） 查彎沉儀百分表測量靈敏情況。 （5） 在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及 路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。 （6） 記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。 4.2 路基路面回彈彎沉測試步驟 （1） 測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點 應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記 （2） 將試驗車后輪輪隙對準測點后約3—5cm處的位置上。 （3） 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3—5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。 彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。 （4） 測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定后，再次讀取終讀數L2。汽車前進的速度宜為5Km/h左右。 4.3 彎沉儀的支點變形修正 （1） 當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土 路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖1所示。 （2） 當采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。 5、結果計算及溫度修正 5.1 路面測點的回彈彎沉值依式（1）計算： LT=（L1-L2）×2 （1） 式中：LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）； L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數（0.01mm）； L2——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最終讀數（0.01mm）。 5.2 當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉 值按式（2）計算。 LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2） 式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數（0.01mm）； L2——汽車駛出彎沉影響半徑后用彎沉儀的最終讀數（0.01mm）； L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數（0.01mm）； L4——汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數（0.01mm）。 注：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。 5.3 瀝青面層厚度大于5cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫 度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。 （1） 測定時的瀝青層平均溫度按式（3）計算： T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3） 式中：T——測定時瀝青層平均溫度（℃）； T25——根據T0由圖2決定的路表下25mm處的溫度（℃）； Tm——根據T0由圖2決定的瀝青層中間深度的溫度（℃）； Te——根據T0由圖2決定的瀝青層底面處的溫度（℃）。 （2） 采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數K，根據瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度 （3） 瀝青路面回彈彎沉按式（4）計算： L20 =LT × K （4） 式中：K——溫度修正系數； L20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值（0.01mm）； LT——測定時瀝青面層內平均溫度為T時的回彈彎沉值（0.01mm）。 b) 按式（5）計算每一個評定路段的代表彎沉： Lr=L+ZaS （5） 式中：Lr——一個評定路段的代表彎沉（0.01mm）； L——一個評定路段內經各項修正后的各測點彎沉的平均值（0.01mm）； S——一個評定路段內經各項修正后的全部測點彎沉的標準差（0.01mm）； Za——與保證率有關的系數，采用下列數值： 高速公路、一級公路 Za=2.0 二級公路 Za=1.645 二級以下公路 Za=1.5 5、 報告 報告應包括下列內容： （1） 彎沉測定表、支點變形修正值、測試時的路面溫度及溫度修正值。 （2） 每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標準差及代表彎沉。