凱迪拉克發布了一款新車：CT6。包括所有外部所有外部車身壁板在內，大約64%的車體結構使用的是鋁，加上使用其他混合材料，與使用鋼結構相比，減重大約90kg。
凱迪拉克使用了先進的混合材料的方法以達到輕量化的目的。結構使用的是鋁，但同時也包括了13種不同的材料以優化駕駛動力方面、燃效和碳排放。
CT6首秀出現在3月31日紐約舉行的世界汽車展覽上，并將在本年稍晚時候生產。
凱迪拉克總裁約翰.德.尼琛表示“這對于汽車結構和制造來說并不是一件簡單的事，我們采用了高強鋁和高強鋼，我們在一些必要的地方進行了鋁和鋼的整合，我們消除了任何增重的可能，而且保持了世界級的性能。
13種復雜的高壓鑄件和鋁板鋁型材組成了CT6車體底層結構。汽車內部不再使用鋼結構嵌板，創造出一個隔音良好的客艙，而無需額外增加隔音材料，這種隔音材料往往用于乘客艙的鋁面板的補償。
凱迪拉克CT6首席執行工程師Travis Hester認為：“CT6的結構是我們制造的最先進的車體系統。圍繞著我們正在采用的技術創新可以創造一個這樣的車體結構，它比凱迪拉克其他車型的抗扭曲剛度都高，質量效率比也是最高等級。”
凱迪拉克1月份公布了一系列高技術含量的材料聯接技術，從而創造了一套組裝CT6的方法。這些技術使得工程師能夠設計出一套申請了21項ZL的全新結構。
Hester還認為：“這種新的結構方法讓我們得以生產出世界級的汽車，尺寸更大、標準設備更多，而總重量更輕。
高強度鋼被戰略性的用來增強車體結構，同時也與高強鋁聯接以創造一個安全的乘車環境。
中立柱的結構部分完全由高強鋼組成，有助于汽車出入和可見性，另外可以減重以及增加隔音效果。
高強鋁防撞梁被加到汽車尾部，而高強鋁和鋼的結合用于正面和側面的碰撞區以增強碰撞時乘客的安全。
鋁點焊、鋼點焊、流鉆螺絲、自穿孔鉚釘、激光焊、鋁電弧焊和數百英尺的結構膠合結合來組裝CT6的主體。”
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