功能近紅外光譜技術（fNIRS）可幫助監測飛行員大腦活動

　　分析測試百科網訊 每個商業飛行員除了寧靜的航班外都別無他求，但是有時還是免不了要出錯，他們不得不應對劇烈變化的環境，同時保持心理平靜以處理新信息。這就是為什么Drexel大學的研究人員開始實時測量飛行員的大腦活動的原因。

　　照片來源：Eric Piermont -蓋蒂圖片社

　　使用稱為功能近紅外光譜技術或fNIRS的技術，科學家們能夠監測飛行員在駕駛艙內移動并做出決策時的大腦活動。fNIRS系統跟蹤前額葉皮層中的血液氧化變化，這一區域是大腦解決問題，記憶，判斷和沖動控制所在的部分。

　　當一個人學習一項新技能時，前額皮層非常活躍。但是隨著任務變得更加具有精通特性，大腦能夠將資源分散到其他區域。可以說，在需要做出瞬間決定的情況下，這可以讓前額葉皮層空間呼吸。

　　“不幸的是，許多人機界面將用戶暴露在極限工作負載下，減少了操作員的注意力，并可能導致災難性后果，” Drexel大學副研究教授 Hasan Ayaz在新聞稿中說。Ayaz和共同作者，法國圖盧茲ISAE-SUPAERO的FrédéricDehais發表了他們在人類神經科學領域的研究成果。

　　研究人員將28名飛行員分成兩組。一組在實際的飛機上飛行，另一組在飛行模擬器中。通過預先記錄的飛行參數的空中交通管制指令給他們，飛行員開始了一系列的記憶測試，fNIRS系統則監測他們的大腦活動。難度以及分配給飛行員的方式各不相同。

　　照片來源：ISAE-SUPAERO

　　出現了明顯的趨勢。 真實飛行條件下的飛行員有更多的錯誤，他們的大腦比模擬器中的飛行員有更高的前額葉皮層活躍度。它證明了實時飛行的壓力與最先進的模擬之間的差異。

　　但是未來，Ayaz和他的合著者希望這個fNIRS測量系統能夠成為理解為什么有些飛行員努力工作有些人在壓力下崩潰的第一步。像Sully Sullenberger，Tammie Jo Shults和劉傳健這樣的飛行員在激烈的情況下進行快速思考是合情合理的。但并非每個飛行員都可以做出正確的呼叫，而像百萬分之一的Germanwings Flight 9525這樣的悲劇表明，跟蹤飛行員的大腦功能可以幫助拯救生命。

　　有一天，飛機本身可能會監視飛行員的活動并自行調整以幫助飛行。“我們相信這種方法將為研究航空環境參數以及最終設計更好的機器打開一個全新的研究方向，”Dehais說。