實地探訪，燕磯長江大橋建設充滿“科技范”

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11月22日，楚東門戶，鄂州之濱，一座巍峨的主塔正“拔地而起”。

湖北燕磯長江大橋是世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋，主跨1860米，采用雙向6車道、雙層橋面布置，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。由中交二航局承建的第三標段，線路全長約9公里，包括鄂州側主塔、錨碇、雙層引橋、單層引橋等施工內容。

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正在建設中的湖北燕磯長江大橋。中交二航局供圖

作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，項目建成后將有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。目前，大橋南岸錨碇即將完工，南岸主塔正在進行第30節塔柱施工，184米的主塔已經澆筑至170.5米，有望在年底沖刺封頂。

大橋采用“一跨過江”的施工方案，并采用了極具難度的不同垂度四主纜設計，不同垂跨比意味著四根主纜不僅要控制同側的兩根主纜線形，同時還要控制上下游兩側的主纜線形，其架設精度和控制難度較常規懸索橋比成倍增加。

同時，整座大橋的重量經由主纜傳遞后“壓”在主塔上，對主塔的建設要求也更高，并且由于受到航空限高和通航需求的影響，大橋主塔的高度受到極致壓縮，僅有184米，這對大橋的結構和混凝土的強度也有著超高要求，所以主塔壁厚達到了4米，而一般的跨長江大橋壁厚僅為1.5-2米，這是較為罕見的。

項目總工羅航表示：“塔壁變厚，所需澆筑的混凝土方量隨之變大，溫度就變得極易上升且難以控制，因此，混凝土溫控就成了大橋防裂防控至關重要的環節。”為此，項目團隊經過數百次試驗，調試出最合適主塔結構的混凝土配合比，在大橋內部鋪設了總長度達42公里的冷卻水管，并研發了智能溫控系統，嚴格控制混凝土從入模到澆筑的溫度，確保大橋的高品質建設。

爬上燕磯長江大橋主塔頂端，可以看到此時現場工人正緊張有序地進行著鋼筋的焊接，焊接的火花如煙花般“點燃”了冬日的靜謐。一體化智能筑塔機內，工人們正緊鑼密鼓地拆除零件，為未來幾天筑塔機的爬升做準備……

主塔施工采用的一體化智能筑塔機，是中交二航局自主研發的新型裝備，這在湖北省是首次使用，具有鋼筋部品調位、自動布料系統、智能養護系統、智能振搗和集中控制等功能，就像一個空中的“豎向移動工廠”，能夠實現大橋的“流水線”生產，并大大提升了橋塔的建造品質，為推動橋梁產業數字化邁出重要一步。

為進一步提升大橋的建設品質，燕磯長江大橋還在湖北省首次使用了鋼筋部品工藝。相較于傳統由塔吊把鋼筋逐根吊裝到塔上，再由工人們在高空一根根進行綁扎的工藝，這種先在工廠內進行智能化精確加工、彎曲，再運輸至現場拼接、組裝，最后整體吊裝的工藝，不僅大大縮減了施工時間，減少了50%以上的施工人員，同時也為大體積混凝土溫控防裂、降低施工安全風險，創造了有利條件。

同時，這項工藝也被運用到智慧梁場的箱梁預制中。在鋼筋加工車間里，由二航局自主研發的預制箱梁鋼筋柔性塊體制造生產線，先將箱梁底腹板和頂部鋼筋分成4個塊體，采用組拼胎架分塊整體組拼成型，然后在形成整節段鋼筋后，整體吊裝入模并開始混凝土澆筑，最后整個運送至智能化溫控車間進行養護，實現了從鋼筋原材料到塊體的全過程無人化操作，較傳統工藝減少人工數量的同時，提高了加工的精度及效率。這也是湖北省首次實現預制箱梁鋼筋塊體的工業化生產。

此外，項目團隊還形成了信息管理系統，構建了“數智燕磯”平臺體系，以“智能建造”和“智慧管理”為理念，以“工業化、數字化、智能化、平臺化”為路徑，打造了集生產監控、遠程集控、指揮調度、綜合決策功能為一體的可視化指揮中心，實現了項目信息的一圖總覽、一屏統管、一鍵指揮。