廢舊鉛酸電池回收難度高1％進入正規渠道市場規模大

　　如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道；即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

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　　北京市人大常委會近日對《北京市危險廢物污染環境防治條例(草案)》進行了一審，其中提出，單位和個人不得將日常生活中產生的屬于危險廢物的廢舊電池混入生活垃圾。這對廢舊電池的回收處理提出了新挑戰，在推進垃圾分類的同時，也急需推動廢舊電池回收處理的規范化和規模化。

　　干電池進垃圾成常態

　　沒電的7號電池、5號電池該如何處理?單獨收集電池曾一度成風，但如今在居民區、寫字樓里，幾乎看不到專為廢舊電池準備的回收箱。

　　其實，將干電池混入生活垃圾成了無奈卻理性的選擇。國家環境特邀監察員、北京市政府參事王維平告訴記者，雖然干電池回收后可以生成鋅皮、碳棒、碳粉等四種材料，但回收卻十分困難。

　　根據瑞士經驗，回收所付出的成本是生產新電池的4倍。中國目前沒有一家專業的干電池回收處理廠，因此，即使在小區里單獨回收，也找不到專業的電池處理廠。

　　根據環保部2003年印發的《廢電池污染防治技術政策》，廢干電池的回收應由回收責任單位審慎地開展，目前，在缺乏有效回收的技術經濟條件下，不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的廢一次性電池。環保部曾在答復網友提問時表示，目前市場上銷售的干電池均已達到國家低汞或無汞要求，廢棄后允許隨生活垃圾處理。

　　在一些環保人士看來，電池仍是會造成污染的固體廢物。焚燒廢電池增加了飛灰處置難度，仍需要提高和完善廢舊干電池的處理能力。

　　對此，環保部曾公開表示，正在配合多部門研究制定干電池的回收利用政策，適時推進回收利用試點。

　　鉛酸電池黑市價更高

　　相比干電池，廣泛用于手機、電腦里的鋰電池，以及用于電動自行車、汽車里的鉛酸電池危害更大。2016年8月1日起施行的新版《國家危險廢物名錄》里，廢鉛酸蓄電池被認定為危險廢物。

　　業內人士介紹，普通廢品回收站并沒有回收鉛酸電池的資質。在北京擁有危廢處理資質的企業并不多，目前主要由金隅紅樹林、北京生態島、鼎泰鵬宇等3家企業回收廢舊鉛酸電池，企業從4S店、銀行等機構回收后，會運送到周邊省市的電池處理廠。

　　正規鉛蓄電池處理廠遠遠比不上黑市的規模。市人大常委會城建環保辦的數據顯示，北京機動車維修行業的廢鉛蓄電池年產生量不低于5萬噸，但去年只有0.054萬噸被有資質的單位收集利用。

　　“最大的困難是我們并不知道4S店里掌握了多少電池，背地里很多電池都進了黑市。” 一位不愿透露姓名的回收企業負責人介紹，有資質的回收企業回收鉛酸電池的價格為3000到4000元一噸，但黑市能開出6000到8000元一噸的高價。

　　他建議，未來電池生產商可以為電池標注唯一的編碼，通過建立追溯系統，推動電池流向正規的回收渠道，同時，相關部門應對黑色利益鏈進行嚴厲打擊。

　　鋰電池回收還沒影兒

　　在新能源車中大規模應用的鋰電池未來也將逐步進入電動自行車。但隨著報廢年限的臨近，鋰電池也面臨回收處理的難題。

　　記者近日走訪一些廢品回收站發現，這些站點均將鋰電池拒之門外。“回收上來沒人要，不知道賣給誰。”一名廢品回收員連連擺手。

　　由于環保成本高、缺乏盈利模式，目前的廢舊鋰電池處理企業還很少，該領域仍處于起步階段。但深圳市恒創睿能環保科技有限公司CEO陳志鵬告訴記者，鋰電池里95%的材料都能回收利用，冶煉后可制成新的電池。如果混入生活垃圾掩埋或焚燒，則會造成土壤污染，或釋放有毒氣體。

　　今年3月，國家工信部聯合多部門發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，提出將探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。

　　目前，深圳市正在開展新能源汽車動力電池回收利用試點工作。有企業已經研發出拆解鋰電池的自動化設備，相關負責人表示，還將考慮和快遞公司合作，通過快遞員的渠道回收鋰電池。同時，政府層面也正要搭建動力電池信息管理平臺，并完善動力電池回收押金機制，銷售新能源汽車時計提一定的動力電池回收處理資金，并對回收企業給予補貼。

　　雖然政策層面還在推進中，可業內預計動力電池報廢量今年就會進入高峰期，2022年的市場規模或將達到百億元級。