鋰電材料價格競爭激烈動力和儲能市場待打開

　　從日前召開的第三屆高工鋰電產業峰會獲悉，近年來的投資過熱，帶來鋰電池材料行業整體過剩，價格持續下滑。但與此同時，我國鋰電池企業相對更為分散，2013年僅占全球鋰電池市場份額的29%，且前瞻性技術幾乎空白，只能淪為加工廠。

　　材料價格競爭激烈

　　高工鋰電提供的數據顯示，2013年我國鋰電池正極、負極、隔膜、電解液四大材料生產企業數量總共有336家，比2012年增加21家(新增30家，退出9家)。2013年新增材料企業數量不如前幾年，反映出鋰電材料的投資增長趨緩，投資更多的流向中下游。

　　需要注意的是，今年電池上游材料和設備價格都出現快速下降的趨勢，一方面這有利于降低電池整體制造成本，另一方面造成低端產品泛濫，階段性產能過剩嚴重，行業競爭加劇。

　　正極材料方面，近幾年正極材料領域資本投入規模超前，大規模的投資熱潮直接導致階段性的產能過剩。高工鋰電預計，到2015年，巨大的規劃產能釋放意味著至少夠50億部iPhone5或者300萬輛純電動車一年的使用量。隨著產能釋放，企業之間的惡性競爭將愈演愈烈，各種材料價格都出現大幅度下降。投資過熱的后果就是造成大部分企業負債率提高，庫存高企，預計價格競爭將會更加激烈。

　　負極材料方面，2013年天然石墨的價格下降20%左右，人造石墨價格下降15%，隨著江西紫宸、江西正拓、湖州創亞等一批企業新建產能的投放，2014 年的價格競爭將會更加激烈。常規石墨負極材料的倍率性能已經難以滿足動力電池的功率要求，硬碳和鈦酸鋰等材料可能是新的發展方向。未來市場需求的不斷擴大是鋰電企業不斷擴張的內在動力，鋰電池負極材料行業新進入者較少，多以現有企業產能擴張投資為主。

　　2013年，大部分電解液企業的產品價格下降在30%以上。表面上看是由成本下降導致，實質是產能過剩加同質化競爭的必然結果。在眾多電解液廠中，只有國泰華榮的毛利率提升10%左右，主要是他的客戶主要集中在LG、三星、索尼、松下、光宇等。

　　可喜的是，鋰電設備國產化速度正在加快。市場競爭逐步從過去的價格競爭向性能、技術競爭過渡。對于企業來說，新工藝和差異化設備定位將成為設備領域市場分化的主要趨勢。預計未來幾年國產設備行業將受到下游市場利好帶動，保持30%左右的穩定年均復合增速，并逐步擠壓進口設備的市場空間。

　　參會企業多認為，隨著新一輪新能源汽車補貼政策出臺，中國新能源汽車市場將進入活躍階段。但是同時也面臨一些風險，包括參與企業數量過多、產業投資過熱、產能結構性過剩以及終端市場需求低于預期等不利問題仍然突出。

　　隔膜進口替代空間大

　　隔膜是鋰電池非常重要的一種材料。我國目前進口隔膜預計在1.2億平方米左右，所占比例已經由前幾年的75%下降為50%左右。但進口隔膜價值要遠遠高于國產隔膜，國產隔膜市場規模約為8億元左右，且主要集中在中低端市場。

　　截至目前，公布進入隔膜領域的企業多達40多家，公布的產能近8億平方米，遠遠超過全球的總需求量。但目前實際在市場上有產品的企業不到20家，真正得到用戶認可的不足10家。在目前已經形成產能的企業中，有三分之一以上的產能是采用干法雙拉工藝，和國際接軌的能夠將干法單拉和濕法隔膜做好做穩定的企業少之又少。

　　滄州明珠隔膜事業部總經理谷傳明介紹，大量企業一擁而上導致競爭十分激烈，隔膜企業毛利率不斷下滑，目前已經從過去的暴利產品變成一個普通產品。但是隔膜又是一種非常特殊的產品，鋰電市場不會由于隔膜的降價而大增，幾年后可能將會有超過半數的鋰電隔膜企業倒閉。

　　能夠進入國際主流鋰電企業的供應鏈，成為衡量隔膜企業水平的最重要指標。隨著中國隔膜企業水平的提高以及國際上鋰電企業降低成本的要求，那些走在最前面的中國隔膜企業將會逐步進入國際主流鋰電企業的供應鏈，機遇多于挑戰。

　　新鄉市中科科技有限公司研發中心主任荊正軍認為，高端市場是國內隔膜企業的競爭點。面對高端隔膜市場份額，國產隔膜的發展空間巨大。

　　動力和儲能市場待打開

　　企業多認為，動力電池市場和儲能市場需求的釋放未來將成為鋰電池需求新的增長點。與此同時，隨著鋰電池材料價格持續下降帶來的鋰電池價格的下降，鉛酸電池的替代空間也將逐漸顯現。

　　應用市場的利好驅動，仍是未來幾年鋰電池產業步入快速成長期的關鍵因素。盡管數碼類鋰電池市場格局已經基本形成，但是移動電源、智能手機、平板電腦等新興需求市場，仍在催生數碼類鋰電池不斷出現新機會。新一輪新能源汽車補貼政策的正式出臺以及國家對新能源領域的大力支持等政策的利好，也驅動動力鋰電池行業未來幾年市場前景日趨明朗。

　　天津巴莫科技股份有限公司總經理吳孟濤認為，電動汽車啟動時間低于預期，但電動自行車和電動工具等小型鋰電市場已經啟動。需要把握動力鋰電池細分領域的特點和行業推動力，目前消費電子類產品增速相對穩定，整合行業增量看點在于動力電池。

　　在電動汽車市場，現有的鋰電池與整車制造技術已經不再是限制其發展的主要困難，技術方面的難題可以通過更好的商業模式進行規避。在市政公共交通領域，從實際運營情況來看，這些新能源汽車不僅在技術上實現了穩定可靠的運行，在商業模式上也證明其相對低廉的成本。

　　鋰電池儲能市場前景同樣樂觀，已經吸引越來越多的企業參與進來。高工鋰電統計數據顯示，今年前三季度我國儲能電池市場規模為15.6億元，同比增長 46%，預計全年市場規模將達到20億元，同比增長43%。預計到2016年儲能鋰電池規模將達到45億元，比2012年增長321%。