陳清泉：中國有望成為電動汽車王國

　　“這一輪電動汽車發展的氣候真的不一樣了。”經歷了世界電動車產業30余年的起起伏伏的中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉非常看好這一新興產業在中國的發展前景。

　　“中國有望成為電動汽車的王國。”陳清泉日前在出席兩院院士大會時接受了專訪，他進而分析了在不同技術路線下未來的市場格局。

　　“中國的形勢一片光明”

　　記者：發展電動汽車產業已經在世界范圍內形成一股熱潮，中國又是全球增速最快的新興市場，政府剛剛出臺了新能源汽車的補貼政策，您是如何看待這種發展態勢的？

　　陳清泉：從世界汽車產業發展的前景來看，中國的形勢一片光明。中國汽車產業高速發展，產銷量已經是世界第一，保有量會繼續增加，成為世界第一只是時間問題。同時必須要看到，中國是能源短缺國家，因此有發展新能源汽車的迫切需求，當前中國經濟更面臨轉變增長方式的挑戰，發展電動汽車無疑有利于緩解能源與環境的雙重矛盾。

　　因此，無論發展電動汽車是一步走還是兩步走，走這條道路已經毋庸置疑了。中國電動汽車產業發展的勢頭也讓人鼓舞。最近，珠海銀通新能源有限公司投入10億元要成為中國最大的鋰電池制造商之一，從日本、德國購買了最好的設備，并且發展了自己的創新結構。這樣的企業還有很多。世界許多投資公司都在虎視眈眈，尋找中國的電動車投資機會。30多年來，這是我看到的電動汽車產業的氣候最好的一次。

　　記者：中國發展電動汽車有哪些國際經驗可以借鑒？

　　陳清泉：迄今在電動汽車領域投入最大、積累最多的國家是美國，從1969年通過立法發展電動汽車以來，美國投了兩三千億美元，主要投向是包括阿貢等國家實驗室。從礦物原材料開發供給、動力電池單體到工藝設計、甚至到電動汽車車輪，作了涵蓋全生命周期的評估，開發了一系列軟件包，美國的三大車廠都因此受益良多。盡管如此，美國的電動汽車產業化仍然難言成功。目前，美國的純電動汽車不超過1萬輛，混合動力汽車大概有幾十萬輛，主要來自日本。總體上，美國新能源汽車的投入和產出不成正比。

　　記者：為什么會出現這種情況？

　　陳清泉：我的理解是：首先，美國三大車廠對新能源汽車沒有一個堅強、堅定和持續的戰略。因為美國車廠受金融的影響很大，一旦股市表現不好，或者經濟形勢不好，公司決策層很容易放棄發展新能源車。相反，日本不一樣，它的國家規劃的作用很大，并且政府采用各種措施支持企業，金融機構也積極配合。

　　其次，美國的大汽車廠商對創新的渴望沒有日本企業那么強烈。幾年前我代表國際能源組織去評估日本的豐田、本田和日產公司，總結出日本發展混合動力汽車的成功經驗。第一，它有明確的路線圖，短期、中期、長期目標十分清晰；第二，它有足夠的資金支持；第三，它有自己的核心技術和創新基礎；第四，它有自己的產業聯盟，比如豐田汽車和松下電器的聯盟，日產和NEC的聯盟；最后，廠商對市場充分了解，用客戶的心態來做汽車。

　　中國當前與美國和日本之間還有差距，不過進步非常快，產生了自主品牌，在努力縮小差距，但是必須盡快確立技術路線，解決核心技術和關鍵零部件等產業化問題。

　　要有好的產品、基礎設施和商業模式

　　記者：您認為在中國發展純電動汽車要解決哪些關鍵問題？

　　陳清泉：現在看，政策層面的支持不成問題，現在“十城千輛”要擴大到20個城市，新出臺了5個城市的財政補貼政策，并且國家領導人持十分重視和支持的態度。

　　發展的瓶頸問題，我認為，要解決“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。

　　好的產品經濟實用，老百姓覺得使用方便。好的基礎設施和好的商業模式是緊緊聯系在一起的，包括政府、整車廠、零部件廠以及消費者，一定要能夠使大家共擔風險、共享好處，另外要充分發揮信息技術的優勢，使消費者在使用電動汽車的過程中更加智能化，實現人與汽車的“溝通”，另外要與智能電網相結合，充分利用夜間“谷電”和清潔電力，提高電動汽車實用價值和附加值。

　　對于企業來說，一定要培養既懂得汽車、又懂得電機，還懂得信息技術的人才，這方面現在國內汽車廠家與國外的差距比較明顯。同時還應形成相關的產業聯盟，提升競爭力。

　　記者：電池技術被公認為是當前發展純電動汽車的核心技術，國內企業努力的方向是什么？

　　陳清泉：關于電池，我有幾個數據可分享。一是現在的鋰電池壽命，起碼要做到充放電1500次，目前國內產品能夠超過1000次的并不多。

　　二是成本問題。每度電最好做到3000元以下。這是根據現有的內燃機車比較得出來的消費者能夠承擔得起的價錢。

　　三是起碼要經歷10萬輛的規模發展，或者10萬~15萬公里的行駛里程的考驗。這是電動自行車產業發展的成功經驗。

　　各種技術路線并非完全對立

　　記者：如何看待當前國內發展新能源汽車的技術路線之爭？

　　陳清泉：各種技術路徑并不是完全對立的，從技術上都可以發展，中國的市場很大，城市規模大小不同，市場需求是多元的，不是有你沒有我。

　　關鍵是要抓住各種技術路線的特點，充分發揮各自的效益。以里程為橫坐標，以車型大小為縱坐標，我理解各種技術路線的產品現階段可以這么定位：短途交通適宜發展小型純電動汽車，大型的、長距離的比較適合混合動力和增程式汽車，真正要實現大型、遠程行駛要等到將來燃料電池汽車成熟以后。

　　記者：各種技術路線在未來的市場格局中分別占有什么地位？

　　陳清泉：這是一個動態的過程。從現在各種技術路線的特點來看，未來的市場格局大致是這樣的：傳統內燃機會繼續發展，但總占比會持續減少；混合動力汽車（HEV）現在兩三百萬輛，保有量會繼續上升；燃料電池汽車（FCEV）大概會在2020年左右發展起來，而且可能速度會很快，這時候混合動力的市場占有率就會下降。純電動汽車（BEV）的大規模發展取決于三個條件，成本、規模和數量，隨著排放越來越嚴格，其市場份額會逐漸上升。