日本擬建混合動力及電動汽車國際安全標準
據《日刊工業新聞》2010年9月29日報道，隨著混合動力及電動汽車的普及，許多新問題浮出水面，如行駛途中過于安靜，難以引起行人注意;車載鉛電瓶、鎳氫電池和鋰離子電池的起火;電動汽車信息傳輸系統是否會遭雷擊;隨著智能交通系統發展，汽車電子化程度越來越高，每臺車猶如一臺計算機，招致病毒和黑客攻擊如何應對等等。 對此，日產汽車公司高層領導認為，電動汽車技術歷史悠久，不論行駛聲音還是蓄電池等所有能夠考慮的安全問題幾乎全都解決了。然而，日本國土交通省還是提出，要盡快建立裝載蓄電池等混合動力、電動汽車的安全標準。今年7月，Benesse Holdings, Inc.等60多家企業和團體與檢測機構合作成立了“電動汽車普及協議會”，著手制定燃油車改裝電動車的安全規格。本田汽車公司高層也表示，日本乃至全世界低價位車需求量很大，向國外采購廉價蓄電池等企業會逐漸增多，建立國際標準有助于保證國外采購產品的安全性和可靠性。 ......閱讀全文
動力電池組綜合測試系統簡介
動力電池組綜合測試系統是德普電氣自主研發的能夠模擬電動汽車運行的各種工況，對動力電池組進行電池性能綜合測試，通過測試數據幫助動力電池生產企業分析出每個單體電池的優劣狀況，為動力電池的生產、應用及研究提供科學數據。可廣泛用于鋰電池生產企業、電動汽車生產企業、充電站、儲能電站、蓄電池檢測機構、電池研
電動汽車標準法規將制定
記者從工業和信息化部獲悉，在日前召開的電動汽車國際標準法規制定與協調工作組第一次全體會議上，重點研究了電動汽車及動力電池安全相關標準，以及電動汽車及動力電池安全、能量消耗量、續駛里程等重點標準。工信部裝備工業司相關負責人表示，電動汽車標準法規制定與協調工作組既要做好電動汽車全球技術法規
電動汽車有了新排放標準
日前，環境保護部會同質檢總局發布了《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》（GB19755-2016），就如何理解、貫徹該標準，環境保護部科技標準司司長鄒首民回答了記者的提問。 1、制定該標準的必要性和背景情況 近些年來國家積極鼓勵發展包括混合動力電動汽車在內的節能與新能源汽
3月1日起將實施一批國家標準
3月1日起，城市綠色貨運、動力蓄電池維修、節水管理、家政服務、家用電器、家具家居等領域的一批重要國家標準開始實施，將為引領傳統產業優化升級、滿足百姓更加美好生活需要提供標準支撐。 標準讓生活更綠色。在國家“雙碳”背景下，城市貨運配送綠色低碳轉型是必然趨勢，《城市綠色貨運配送評價指標》對城市貨運
3月1日起將實施一批國家標準
3月1日起，城市綠色貨運、動力蓄電池維修、節水管理、家政服務、家用電器、家具家居等領域的一批重要國家標準開始實施，將為引領傳統產業優化升級、滿足百姓更加美好生活需要提供標準支撐。標準讓生活更綠色。在國家“雙碳”背景下，城市貨運配送綠色低碳轉型是必然趨勢，《城市綠色貨運配送評價指標》對城市貨運配送的低
鉛酸蓄電池電動汽車可以改成鋰離子電池嗎？
不建議將鉛酸蓄電池電動汽車換成鋰離子電池的原因有以下幾點：第一，鋰離子電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸蓄電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰離子電池難以回收，再利用率不高。第二，由于鋰離子電池體積小，組裝時有多只鋰
電動汽車鉛酸蓄電池和鋰離子電池哪個好？
鉛酸蓄電池工藝簡單成本便宜，缺點充放電壽命短平均300次到500次充放電壽命，體積重。鋰離子電池同容量是鉛酸重量的5份之一，充放電壽命長：三元聚合物鋰電充放電次數1000次，最高的磷酸鐵鋰電充放電壽命達2千次。缺點：價格高所以普及率不到鉛酸的廣，電動汽車和三輪車90%都是用鉛酸蓄電池。隨著電動能源車
電動汽車鋰電池和鉛酸蓄電池的對比介紹
一般認為電動汽車用的鉛酸電池比鋰離子電池好，重要是因為它們性價比高。假如要說耐力，其他條件完全相同，電池的容量也相同，那么鋰離子電池就好了。鋰離子電池在體積和重量上的能量是鉛酸電池的3倍多。鋰離子電池體積更小，重量更輕，循環壽命更長。由于鋰離子電池更輕，整個電動汽車更輕，當然跑得更遠。 然而,
中國新能源汽車動力DNA待解：純電動？－混合動力？
純電動？還是混合動力？在中國，盡管發展新能源汽車產業已有年頭，但究竟更應傾向于選擇哪種動力DNA，還是一個待解的謎題。 一方面，由特斯拉帶火的純電動汽車市場，在中國開始遭遇政策推動與市場掣肘的互博與尷尬。由于依然存在性能、價格、配套等諸多制約因素，中國純電動汽車產業發展速度可能慢于預期。盡
混合動力汽車鎳氫電池工作原理
鎳氫電池和同體積的鎳鎘電池相比，容量增加一倍，充放電循環壽命長，并且無記憶效應。鎳氫電池正極的活性物質為NiOOH（放電時）和Ni(OH)2(充電時)，負極板的活性物質為H2（放電時）和H2O（充電時），電解液采用30%的氫氧化鉀溶液，充電時，負極析出氫氣，貯存在容器中，正極由氫氧化亞鎳變成氫氧化鎳
鋰電池包溫度循環試驗箱的主要技術要點
一、適用范圍：本設備適用于各類汽車部件，電工電子產品及其它產品、零部件和材料進行高溫、低溫高低溫交變試驗等環境模擬可靠性試驗.二、符合標準：電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統測試規程 第三部分 安全性要求與測試方法溫度沖擊標準要求：蓄電池包或系統置于（-40±2）℃～（85±2）℃的交變溫度環境中，
儲能鋰蓄電池組和動力鋰蓄電池有哪些區別？
1蓄電池容量不同在都是新蓄電池的情況下，用放電儀測試蓄電池容量，一般動力鋰蓄電池的容量在1000-1500mAh左右;儲能鋰蓄電池組的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。2應用行業不同動力鋰蓄電池用于電動汽車、電動自行車、電動摩托車、電動設備及工具驅動電源的蓄電池;用于輸變電站、為動力
人民日報：鋰電池不可怕－其實挺耐用
廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。 鋰電池是劇毒危險品？ 回應：鋰電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸電池 “鋰離子電池和鋰電池嚴格說在
人民日報：鋰電池不可怕－其實挺耐用
廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。 鋰電池是劇毒危險品？ 回應：鋰電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸電池 “鋰離子電池和鋰電池嚴格說在概念上還是有區別
新電池技術將改變未來能源市場格局
近日，3M公司宣布其突破性的新電池技術，憑借更輕薄、更安全、更高效的性能，或許將改變全球能源市場的格局。 該技術較傳統電池在核心材料上有兩點創新。首先，傳統的電池陽極材料由石墨粉末組成，能量儲存率低且消耗快。在蓄電池、鋰電池的基礎上，新電池用有機硅材料研制電池陽極，創造高于傳統石墨粉末兩倍
新能源汽車有獨門絕技
純電動汽車能量結構可分為四個部分： 1、電池充電系統：電池充電系統是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉換為直流電，給純電動汽車中的蓄電池充電，將電能存儲在蓄電池。 2、電機驅動系統：電機驅動系統是純電動汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉化為交流電，并用交流電驅動電機運轉，是電動汽車的
新能源汽車電池檢測設備必然發展
能源危機和環境污染催生了新能源汽車的發展，而新能源汽車的技術關鍵就是動力電池的性能，動力電池分為很多種，如鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池、鋅空氣蓄電池、燃料蓄電池?等，動力電池組是電動汽車的重要組成部分，直接影響著電動汽車的起動、加速、行駛里程等多項性能。 因此，新能源汽車電池
鋰動力電池電動汽車產業的應用介紹
隨著電動汽車產業的迅速發展，動力鋰離子電池未來將與便攜式電子產品電池一并成為鋰電產業的主流產品。比能量和循環性能是鋰離子電池技術發展中永遠追求的最重要的性能指標，隨著安全性、可靠性、比功率和一致性等日益受到關注，該方面的技術有望獲得快速發展。需要說明的是，隨著鋰離子電池逐漸滲入到國民經濟的各個領
動力電池有哪幾種？
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。目前新能源汽車用的動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和鈉硫蓄電
電動汽車強“心臟”：4種電池技術分析
電動汽車的發展離不開電池的革新，在許多文章中都有提到過電動汽車的電池的續航能力、充電不便等電動汽車目前面臨的問題。在我們在抱怨的時候，電動汽車的電池技術真的在止步不前嗎？其實不是這樣的，大廠商也在不斷地革新著電動汽車的電池質量和電容量的問題。目前市場上有這樣幾種電池：鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、
“混合動力”屬于節能車不算新能源汽車
國務院發布“節能與新能源汽車規劃” 混合動力車不再劃歸新能源范疇———混合動力汽車算不算新能源車?7月9日，國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱“規劃”)中有所明確：混合動力汽車屬于節能汽車，而不算新能源汽車。 “節能與新能源汽車規劃”將
俄羅斯擬于2020年試飛混合動力飛機
俄羅斯巴拉諾夫中央航空發動機研究所總裁米哈伊爾·戈爾金近日表示，將在2020年對裝配有混合動力引擎的飛機展開飛行測試。 戈爾金對塔斯社說，裝配混合動力引擎，意味著飛行器既能夠通過高性能電池獲取動力，也可以通過傳統燃料獲取飛行動能。 根據巴拉諾夫中央航空發動機研究所早些時候發布的計劃，混合動
我國牽頭修訂的燃料電池電動汽車動力性試驗方法國際標準正式發布
近日，由我國牽頭修訂的國際標準ISO/TR 11954:2024《使用壓縮氫氣的燃料電池電動汽車動力性試驗方法》正式發布。 近年來，燃料電池電動汽車因為零排放而成為各國汽車行業的發展重點，也成為國際標準化組織的重要工作方向。2021年5月，我國結合產業發展優勢，基于國家標準GB/T 26991
北京定電動汽車充電站標準－首批充電站年底運行
在上周末舉辦的“第三屆新能源汽車發展論壇”上，北京市技術質量監督局負責人透露，本市已在全國率先制定出電動汽車充電站標準，提出了本市在建設充電站選址的要求以及充電站的基本功能、充電站的構成以及充電站應符合的技術要求，明確了充電站的施工和驗收標準，以確保今年年底前本市能
新型納米鈦酸鋰電極材料將大大延長電池壽命
鋰電池對大多數人來說并不是什么神奇東西，但一直以來只能用在手機等小型電子設備里。記者今天(1 日)從復旦大學獲悉，該校化學系、新能源研究院教授夏永姚課題組采用固相合成技術結合獨特的碳包覆技術，成功制備了具有自主知識產權的高電子導電性的納米鈦酸鋰材料，可用于風能、太陽能儲電。 夏永姚介紹
DIN發布兩項電動汽車標準
即日起，電動汽車的有關方面和用戶可以免費使用兩項標準，以促進溝通并支持充電設施建設。在諸多類別的交通工具中，電動汽車越來越受歡迎。近年來，在這一領域出現了大量的新術語、新名稱，這一趨勢在未來還會繼續。這些術語和名稱在許多標準和規范中都有規定。為此，不同行業和領域的專家在電動汽車領域以跨學科的方式工作
常用動力電池現有主要種類介紹
目前市場上主流技術仍以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、燃料電池技術、鋰電池技術為主。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的應用歷史最長，技術最為成熟，是成本、售價最低廉的蓄電池，已實現大批量生產。其中閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）一度成為重要的車用動力電池，應用在眾多歐美汽車公司開發的EV和HEV上，例如通用在20世
常用動力電池現有主要種類介紹
目前市場上主流技術仍以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、燃料電池技術、鋰電池技術為主。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的應用歷史最長，技術最為成熟，是成本、售價最低廉的蓄電池，已實現大批量生產。其中閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）一度成為重要的車用動力電池，應用在眾多歐美汽車公司開發的EV和HEV上，例如通用在20世
常用動力電池現有主要種類介紹
目前市場上主流技術仍以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、燃料電池技術、鋰電池技術為主。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的應用歷史最長，技術最為成熟，是成本、售價最低廉的蓄電池，已實現大批量生產。其中閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）一度成為重要的車用動力電池，應用在眾多歐美汽車公司開發的EV和HEV上，例如通用在20世
新能源汽車動力電池測試方案
1 、電動汽車動力電池發展現狀電動汽車是汽車產業未來發展的重要戰略方向，其作為戰略新興產業地位十分明確，在國家政策的引導下，節能與新能源汽車的研發和產業化出現了的高潮，作為核心零部件的動力電池發展也緊隨著新能源汽車的整體趨勢在大幅度上升。為了滿足電動汽車生產企業、零部件企業、檢測及認證機構等各方面的