逐夢萬億級新藍海，動力電池如何標準統一、回收利用？

當前，新能源汽車銷量及滲透率進入快速提升階段。2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續八年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量63%。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。下游需求旺盛帶動動力電池快速增長。2022年國內動力電池裝機量達294.6GWh，同比增長90.7%。動力電池產業正成為萬億級市場新藍海。

6月8日-11日，以“綠色新動力·世界新動能”為主題的2023世界動力電池大會在四川宜賓舉行。與會嘉賓圍繞全球動力電池政策法規與標準、新一代動力電池與前瞻技術、動力電池產業鏈供應鏈韌性與穩定、動力電池高效與安全運輸、動力電池回收與綜合利用等話題展開研討交流。其中，動力電池標準統一、高效安全運輸、回收利用等問題值得重視與解決。

2023世界動力電池大會開幕式現場。圖/主辦方供圖

電池標準統一，換電模式受關注

動力電池正朝著高安全、高強度、輕量化、低成本、長壽命方向發展，新材料、新工藝、新集成、新管理等技術革新不斷加快。當前汽車產業正朝著電動化、網聯化、智能化迅速發展，動力電池產業鏈加速全球電動化進程，政策法規與標準創新需求成為全球動力電池產業發展的重中之重。

“目前，電池規格尺寸偏多，適用性不強。要推動動力電池規格尺寸標準化。動力電池規格尺寸標準化是實現大規模制造，從而達到降本增效的有效路徑。”全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩認為。

工業和信息化部副部長辛國斌表示，要優化行業管理政策，強化產業發展統籌布局，引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發展。進一步完善技術標準，提高動力電池熱擴散安全技術要求，加強產品一致性監督管理，強化產品安全保障，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通信協議等標準統一。

全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高認為，電動汽車充換電技術展望相對其他補充電能的模式，換電模式更適合中國國情。當前，發展重卡換電模式，技術、產業鏈等方面已萬事俱備，只欠標準化、互通化的“東風”了。宜賓正在試用一些重卡換電標準，已取得較好效果，有望在下一步推廣。

“換電標準已經成為解決行業發展關鍵問題的必須項。規劃形成以安全性、互換性、使用性為研究內容的電動汽車換電標準體系。電動汽車換電互換性標準研究內容包括軟件、硬件兩方面的統一，最終要實現的是車輛、電池與換電站三者之間的互換。”中國汽車技術研究中心有限公司高級技術總監劉桂彬認為。

中國城市公共交通協會網約車分會會長顧大松表示，展望前景，網約車換電業務有利于推進解決三四線城市網約車合規化難題，深化網約車行業合規化進程；有利于通過“共享換電”向汽車共享轉化；有利于深化“新能源”與“新交通”的密切關系。

破解運輸安全難題，降低物流成本

新能源汽車和動力電池蓬勃發展的背后，動力電池的安全運輸也成為企業和行業部門共同面臨的挑戰。動力電池及儲能電池仍存在運輸方式受限問題，目前我國境內動力電池運輸以陸運為主，占比達99%；出口以海運為主，占比約90%-95%。

寧德時代物流部總監孔杰表示，安全貫穿了整個產品的單體設計、系統集成、應用性能以及包裝運輸。針對電池不同的安全等級進行分級，呼吁能夠在低危電池上豁免成普車運輸，這樣不僅能夠解決動力電池危貨車運輸資源不足的情況，也能夠為降低運輸成本提供解決方案。

“構建城際運輸導航優化平臺，獲取運輸車輛的行駛路徑、行駛狀況、行駛位置等信息，實現車路云結合的導航路徑優化，使運輸車輛高效到達用戶地點；構建運輸風險評估監控平臺，利用物聯網技術、智能網聯終端設備，獲取動力電池包運輸中溫度、壓力等動態監測數據，實現運輸風險實時安全評測。”上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任楊明認為。

中國鐵路鄭州局集團有限公司科研所副所長陳亮表示，將繼續提出科學合理、切實可行的提案，為中國鐵路貨物運輸安全管理水平的進一步提高提供技術支撐。中國鐵路不斷深化推進運輸供給側結構性改革，安全一直是鐵路運輸的政治紅線和職業底線。

“愿意繼續和有關各方共同致力于動力鋰電池的水上運輸研究工作，做好產品設計與水上運輸要求的有效銜接，提供動力鋰電池水上運輸分類、包裝使用、積載隔離、標簽標識等的技術支持。”遼寧海事局大連危險貨物運輸研究中心副主任張春龍表示。

中國民航危險品運輸管理中心主任臺楓認為，安全始終是民航的底線，動力鋰電池航空運輸是建立在安全的基礎上，研發新型的保護裝備、設施設備，將動力鋰電池可能的危險控制住，成為推動航空貨運安全發展的新的發力點。

完善回收利用體系，數字化管理助力產業升級

近年來，我國動力電池回收利用產業在相關部委的指導下，動力電池回收利用行業政策體系初步建立，回收利用網絡體系正加速建設，我國已逐步探索出一條符合自身發展的動力電池回收利用發展路徑。不過，動力電池回收利用工作高質量發展仍值得重視。

十三屆全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，促進退役電池綠色回收和綜合利用，建立規范有序的動力電池回收和綜合利用的市場生態，對環境保護、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推動產業可持續發展，具有重要的作用。要加強回收利用的監督管理體系，積極探索創新商業模式，實現動力電池回收的市場化發展。

苗圩表示，新能源汽車產業已呈現持續快速發展態勢，廢舊動力電池回收利用問題應引起關注。推動正向研發時動力電池易回收利用設計相關標準制修訂，實現動力電池從生產前端開始考慮后端回收。

辛國斌認為，要提升綠色發展水平，落實碳達峰碳中和目標，協同推動能源供給、材料供應、生產制造、回收拆解低碳化。加快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，制定一批動力電池回收利用標準規范，支持退役電池柔性拆解等技術攻關應用，加強專項檢查和嚴格監督，構建綠色循環發展生態體系。

中國工程院院士孫逢春指出，動力電池產業即將迎來規模化退役期，回收利用問題日益緊迫，但我國回收利用產業仍處于發展初期，回收利用體系構建亟待完善。要加強上下游企業協同合作，攻關高效高安全梯次利用技術等。

北京理工大學教授、中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會副主任兼秘書長王震坡提到，為了實現大數據賦能回收體系構建，數字化管理助力產業升級，將線上電池評估技術與線下場景充分融合，全面升級電池之家平臺，基于車輛多源數據，依托電池評估與定價服務，面向電池回收利用產業鏈，打造市場最具權威性的退役動力電池共享交易平臺。

天能集團新材料事業部總裁崔星星表示，鋰電回收作為鋰電后周期行業，業內玩家利用自身資源優勢開拓上下游合作，逐步延伸產業鏈覆蓋，形成從電池生產到電池再制造的閉環。梯次利用和再生利用是動力電池回收利用的兩種主要方式。梯次利用規模化發展機遇挑戰，中長期內以再生利用為主導。