工信部：車企油耗不達標將停止新產品申報
車企燃料消耗量不達標會怎么樣？新產品停止申報！無法擴充產能！ 日前，工信部發布公開征集《加強乘用車企業平均燃料消耗量管理》意見（以下簡稱《加強管理》意見），為進一步促進先進節能技術的應用和推廣，加快汽車產業結構調整和轉型升級，實現2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標。對無法達到平均燃料消耗量的企業，將停止新產品的申報，新建產能將無法通過。這也意味著，未來自主車企將不得不正面應對燃料消耗量，加速相關技術的研發力度。 六大措施力保2015年目標 《加強管理》意見稱，2013年我國建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算及通報制度，為進一步促進先進節能技術的應用和推廣，加快汽車產業結構調整和轉型升級，做好《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB27999-2011）的實施工作，實現2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標，決定加強乘用車企業平均燃料消耗量管理。 其中......閱讀全文
工信部：車企油耗不達標－將停止新產品申報
車企燃料消耗量不達標會怎么樣？新產品停止申報！無法擴充產能！ 日前，工信部發布公開征集《加強乘用車企業平均燃料消耗量管理》意見（以下簡稱《加強管理》意見），為進一步促進先進節能技術的應用和推廣，加快汽車產業結構調整和轉型升級，實現2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的
《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》發布
工業和信息化部、國家發改委、商務部等5部門日前聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)，規定了乘用車企業平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關要求，明確了乘用車企業平均燃料消耗量核算管理程序。 2011年，工業和信息化部組織汽車行業研究制定了GB2799
乘用車油耗限值標準將升級－有望年底出臺
在近期國家推出節能車補貼相關政策的同時，記者日前從有關方面獲悉，為從整體上控制車企旗下車型的平均燃油消耗量，《第三階段乘用車燃料消耗量限值標準》有望在今年年底出臺。 有關專家表示，國家在以政府補貼方式啟動國內新能源汽車消費市場的同時，再出臺強制性標準，體現了政府靠
演講稿給車企老總審？默克爾否認車企干政
德國總理安格拉默克爾方面７日表示，一些媒體報道稱大眾等車企干政的說法并不屬實，政府在決策等方面不會受到車企影響，也不會事先把演講稿給車企老總審閱。 德國《星期日鏡報》報道，在大眾汽車公司總部所在地下薩克森州，政府與這家車企關系非同尋常。根據這篇報道的說法，下薩克森州州長斯特凡魏爾不僅是該公
八央企減排結果出爐：兩大油企煤消耗量上升
環境保護部近日完成了2011年度各省、自治區、直轄市和八家中央企業主要污染物總量減排核查核算工作。中石油、中石化及六大電力集團公司的污染減排結果“出籠”。 根據環境保護部2011年度全國主要污染物減排情況通報，中國石油天然氣集團公司和中國石油化工集團公司污染減排取得一定進展。中石油和中石化
研究揭示階梯型燃料消耗量標準的響應行為
近日，華南農業大學經濟管理學院副教授伍敬文聯合北京理工大學教授廖華團隊基于中國詳細的微觀汽車數據，利用聚束分析法識別汽車制造商對中國基于重量的階梯型燃料消耗量標準的響應行為。相關成果發表于《環境經濟學與管理雜志》（JEEM）。論文第一作者伍敬文表示，燃油經濟性標準作為提高汽車燃油效率的常用政策，在全
研究揭示階梯型燃料消耗量標準的響應行為
近日，華南農業大學經濟管理學院副教授伍敬文聯合北京理工大學教授廖華團隊基于中國詳細的微觀汽車數據，利用聚束分析法識別汽車制造商對中國基于重量的階梯型燃料消耗量標準的響應行為。相關成果發表于《環境經濟學與管理雜志》（JEEM）。論文第一作者伍敬文表示，燃油經濟性標準作為提高汽車燃油效率的常用政策，在全
新能源車推廣方案或直接補貼車企
國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細則，盡快正式啟動。引述消息人士指，“下一步只要車企賣了新能源車，錢直接補貼給車企，而且有可能企業的新能源車賣到示范城市以外的地方也可以得到補貼，這樣做的目的就是擴大企業新能源汽車的銷量，從而進一步降低成本。” 數據顯示，
“環保罰單”敲響車企污染喪鐘
環保部2018年伊始對兩家車企開出“環保罰單”，網民認為，此舉敲響車企污染喪鐘。 據報道，環境保護部近日公布了對山東凱馬汽車制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司違反大氣污染防治制度的行政處罰決定，對兩家企業共罰款超過3800萬元。這是環保部首次對汽車生產企業開出罰單。 “這個罰單給所有
環保－事關車企“生死存亡”
5月25日上午，長城汽車發布聲明，舉報比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。對于長城汽車的舉報，比亞迪發布聲明回應稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權利。事件發生后，迅速成為輿論熱點。這起事件，再次凸顯了環保對于汽車行業的重要性
五部委規定車企油耗不達標者將停產限產
30日從工信部獲悉，工信部、發改委等五部委發布《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡稱《通知》)，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產”等五項處罰措施。該《通知》從11月1日開始執行。此舉是為了保證實現之前定下的“到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.
新能源車補貼亂象：車企墊付數十億無從討要
在轟轟烈烈的新能源車企“騙補”徹查風波余音未消之時，帶有濃厚的地方保護主義的各地新能源補貼政策依然存在，地方補貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。 據一位不愿具名的新能源車企內部人士向《證券日報》記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國家補貼和絕大多數地方補貼仍處于虧欠狀態，累計金額達到
江西車企研制成功食品安全檢測車
你相信在一輛車上，就可以完成固定實驗室所要求的檢測實驗嗎?17日，記者就見到了能夠做檢測實驗的特種車，而且這輛車還是由江西本土客車公司制造的。 17日上午，科技部“十二五”科技支撐計劃課題食品安全“現場檢測實驗室”特種車驗收及交車儀式在江西凱馬百路佳客車有限公司完成。“現場檢測實驗室”特種
各地頻推新能源車扶持政策－車企呼吁盡快落地
電動汽車應用當前集中在公共服務領域，為向消費者推廣，各地正在頻推新能源車扶持政策。上海新能源汽車補貼細則已經上報，最高16萬元的優惠有望在今年底開始實施。北京市也開始向公眾就私人購買純電動汽車征求意見，不過相比上海，北京的門檻看起來有些偏高。 在全國25個新能源試點城市中，
研究稱純電動車比氫燃料電池車更環保
按動力來源不同，電動汽車一般可分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。那么誰將成為電動汽車的未來? 美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進行比較發現，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優勢，是更為環保、經濟的選擇。 美國斯坦福大學14日發布公
改良燃料電池膜有望用于大型車
日本山梨大學一個研究小組日前開發出一種可以在120℃高溫下工作的燃料電池電解質膜。 目前，燃料電池車等使用的電池適宜工作溫度約為80℃，如果能在高溫下使用，有望輸出更大電流，從而開發出發電量更大的燃料電池。研究小組希望該技術應用于卡車等大型車輛，并計劃在10年內實用。 研究小組利用名為聚苯的
元宇宙概念持續，車企爭相布局背后
進入2022年以來，元宇宙相關概念的熱度仍居高不下，而汽車行業也未缺席這一新風口。《每日經濟新聞》記者通過查閱啟信寶數據發現，日前，長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）也提交了“長城元宇宙”的商標申請。? 由 每日經濟新聞 提供圖片來源：啟信寶據記者不完全統計，在此之前，比亞迪、上汽集團、一汽集
國標委發布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》等7項國標
分析測試百科網訊 近日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準《輕型商用車輛燃料消耗量限值》等7項國家標準，其中， 《輕型商用車輛燃料消耗量限值》為強制性國家標準，規定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數，加嚴了燃料消耗量限值。新修訂的標準分別對以汽油、柴油為燃料的不同類型的輕型商用
日本開建加氫站－迎燃料電池車普及
據日媒報道，燃料電池車被視為“終極環保車”，為迎接這種環保能源汽車，日本多家企業正在多個地區建設加氫氣站，其中，JX日礦日石能源公司計劃在2018年前，建設100座提供燃料電池車燃料的加氫氣站。 燃料電池車(FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧透過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電
多腿走路－車用替代燃料助力新能源
在電動車和混合動力汽車在中國大行其道的時候，替代燃料也在尋求發展之路。 一年前，國務院在其印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提道：“要因地制宜地發展替代燃料汽車，積極開展車用替代燃料制造技術的研發和應用，鼓勵天然氣(包括液化天然氣)、生物燃料等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。探索其他
“特殊”環衛車背后的氫燃料電池企業
3分鐘完成加氫，持續工作8小時，基本實現零排放。 近日，河南省高新區氫能產業園迎來了5輛“特殊”的環衛車——氫燃料電池洗掃車，這些環衛車由驥翀氫能子公司新鄉驥翀與新飛專用車合作研發。驥翀氫能是一家孵化自中國科學院大連化學物理研究所的產業化公司。 這些年來，隨著氫燃料電池汽車在全國范圍的示范推
燃料電池車“SORA”駛上日本街頭
東京街頭行駛的燃料電池公交車采用豐田公司生產的燃料電池車“SORA”。該車售價1億日元，其中國家補助5000萬日元，地方政府補助3000萬日元，實際用戶只需支付2000萬日元。目前，東京都政府運營的燃料電池公交車共計70輛，在5個公交營業所投入運營。日本政府計劃至2030年，全國保有1227
新能源汽車的未來是純電動車與燃料電池車共存
我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——純電動車與燃料電池車的關系，有可能的是兩者共存。近，據新華社消息，總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。總理詢問了Mirai的續
日車企致力減少鉑催化劑用量
日本車企將在未來加快技術攻關，減少鉑作為催化劑的用量。此前，豐田和本田宣布將于2015年開始銷售降低了成本的燃料電池車（FCV），但其價格仍然難以走進普通車的行列。 FCV低成本化的最后難關，是減少燃料電池催化劑中使用的鉑（Pt）用量。豐田技術統括部新車推進組主任兼擔當部長折橋信行表示，為實
跨國車企搶占中國新能源車市場
資料圖片：大眾混合動力車途銳? 縱觀跨國車企的新能源戰略，我們發現一個共同點，各大車企巨頭都在加速布局在華新能源市場。本網特約評論員吳迎秋認為，在傳統內燃機技術面臨挑戰以及新能源技術逐漸占據產業輿論話語權的情況下，跨國汽車巨頭們顯然不滿足于通過傳統能源汽車在中國市場掘金的現狀，而是紛紛布局
武漢將建新能源車檢測中心－車企新能源車投入再度加大
近日，中國汽車技術研究中心將在武漢建立新能源車及零部件檢測中心，建成后將申報為國家新能源汽車質量監督檢驗中心，助力在漢車企研發新能源車提速。 未來十年，我國將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰略。 目前，在武漢，東風汽車正在大力研發新能源汽
電動車產業航母將誕生－16家央企抱團造新能源車
昨日，16家中央企業的一把手下周將在北京聚首，組建電動車產業聯盟，產業聯盟章程規定近期目標是促進產業相關技術標準的統一，中長期是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。 “我們已看了章程。”昨日，在接受記者獨家采訪時一名汽車企業權威人士對本
中國國產車份額過半，外媒驚呼“西方車企的時代”結束了
中國自主品牌乘用車市場份額正不斷超越西方競爭對手，標志著中國電動汽車制造商的影響力日益增強。 乘聯會周一數據顯示，2023年前六個月，自主品牌占據國內汽車批發市場53.7%的份額，較去年同期增8.6個百分點。乘聯會秘書長崔東樹表示，這是自主品牌連續兩個半年超過外資品牌。 《華爾街日報》最新報
中國制造，決不是油膩的僵尸企業與資本圈逐獵的目標
本月1日，由工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施。該辦法將針對在中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)的平均燃料消耗量(CAFC積分)及新能源乘用車生產情況(NEV積分)進行積分考核。根據政策，2018年只是過渡，新能源積分政策真正考核期將從2019
氫燃料電池車的未來－價格逐漸接地氣
豐田汽車率先在全球實現產業化的首款氫燃料電池車(FuelCellVehicle，下稱“FCV”)“未來”(MIRAI)，自2014年12月15日在日本上市以來，一個月便接到1500輛的訂單，這幾乎是豐田對這款新車2015年銷售預期的4倍。“盡管消費者對燃料車感到新奇，但畢竟初期使用極不方便。全球